KOMPAS.com – ପଲିଗନ୍ ହେଉଛି ଏକ ସ୍ଥାନୀୟ ଇଣ୍ଡୋନେସିଆନ୍ ସାଇକେଲ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଯାହା ପୂର୍ବ ଜାଭାର ସିଡୋଆର୍ଜୋ ରିଜେନ୍ସିରେ ଅବସ୍ଥିତ।
ଏହି କାରଖାନାଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ଭେଟେରାନ ରୋଡ୍, ଜାଲାନ ଲିଙ୍ଗକାର ତିମୁର, ୱାଡୁଙ୍ଗ, ସିଡୋଆର୍ଜୋରେ ଅବସ୍ଥିତ ଏବଂ ପ୍ରତିଦିନ ହଜାର ହଜାର ପଲିଗନ୍ ବାଇକ୍ ଉତ୍ପାଦନ କରେ।
ଏକ ସାଇକେଲ ନିର୍ମାଣ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଆରମ୍ଭରୁ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ, କଞ୍ଚାମାଲରୁ ଆରମ୍ଭ ହୋଇ ସାଧାରଣ ଲୋକଙ୍କ ପାଇଁ ସାଇକେଲ ଉପଲବ୍ଧ ହେବା ସହିତ ଶେଷ ହୁଏ।
ଉତ୍ପାଦିତ ସାଇକେଲଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ବହୁତ ବିବିଧ। କାରଖାନାରେ ମାଉଣ୍ଟେନ ବାଇକ୍, ରୋଡ୍ ବାଇକ୍ ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବାଇକ୍ ମଧ୍ୟ ତିଆରି କରାଯାଏ।
କିଛି ସମୟ ପୂର୍ବରୁ Kompas.com ସିଟୁଆର୍ଜୋରେ ପଲିଗନର ଦ୍ୱିତୀୟ ପ୍ଲାଣ୍ଟ ପରିଦର୍ଶନ କରିବାର ଗୌରବ ପାଇଥିଲା।
ସିଡୋଆର୍ଜୋରେ ପଲିଗନ୍ ବାଇକ୍ ଉତ୍ପାଦନ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଅନ୍ୟ ବାଇକ୍ କାରଖାନାଗୁଡ଼ିକଠାରୁ ଟିକେ ଭିନ୍ନ।
୧୯୮୯ ମସିହାରେ ପ୍ରତିଷ୍ଠିତ ଏହି ସ୍ଥାନୀୟ ସାଇକେଲ ନିର୍ମାତା ସେମାନଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଉତ୍ପାଦିତ ସାଇକେଲର ଗୁଣବତ୍ତା ଉପରେ ପ୍ରାଥମିକତା ଦିଏ ଏବଂ ସମଗ୍ର ପ୍ରକ୍ରିୟା ଗୋଟିଏ କାରଖାନାରେ କରିଥାଏ।
"ସମସ୍ତ ପ୍ରକାରର ସାଇକେଲ ପାଇଁ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଗୁଣବତ୍ତାର ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଦିଆଯାଇପାରିବ କାରଣ ଆମେ ଶୂନ୍ୟରୁ ସାଇକେଲ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସବୁକିଛି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରୁ।"
ପଲିଗନ୍ ଇଣ୍ଡୋନେସିଆର ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ ଷ୍ଟିଭେନ୍ ବିଜୟା ସମ୍ପ୍ରତି ପୂର୍ବ ଜାଭାର ସିଡୋଆର୍ଜୋରେ Kompas.com କୁ ଏହା କହିଛନ୍ତି।
ଗୋଟିଏ ବଡ଼ ଅଞ୍ଚଳରେ, ଟ୍ୟୁବ୍ କାଟିବା ଏବଂ ଫ୍ରେମ୍ ସହିତ ୱେଲ୍ଡିଂ କରିବା ସମେତ ଆରମ୍ଭରୁ ବାଇକ୍ ନିର୍ମାଣର ଅନେକ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଅଛି।
କଞ୍ଚାମାଲ ଯେପରିକି ମିଶ୍ରଧାତୁ କ୍ରୋମିୟମ୍ ଷ୍ଟିଲ୍ ପାଇପ୍ ଗୁଡ଼ିକୁ ସ୍ଥାନରେ ରଖାଯାଏ ଏବଂ ତା’ପରେ କାଟିବା ପ୍ରକ୍ରିୟା ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରାଯାଏ।
ଏହି ସାମଗ୍ରୀଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ କିଛି ସିଧାସଳଖ ବିଦେଶରୁ ଆମଦାନି କରାଯାଏ, ଯେତେବେଳେ ଏକ ଦୃଢ଼ ଏବଂ ସ୍ଥାୟୀ ସାଇକେଲ ଫ୍ରେମ୍ ପାଇବା ପାଇଁ, ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ମୋଲ୍ଡିଂ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ବ୍ୟବହାର କରିବା ଆବଶ୍ୟକ।
ପରେ ପାଇପ୍ ଗୁଡ଼ିକ ତିଆରି ହେବାକୁ ଥିବା ସାଇକେଲର ପ୍ରକାର ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି ଏକ କଟିଂ-ଟୁ-ଆକାର ପ୍ରକ୍ରିୟା ଦେଇ ଯାଏ।
ଇଚ୍ଛିତ ଆକୃତି ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି ଏହି ଖଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକୁ ଗୋଟିଏ ପରେ ଗୋଟିଏ ଚାପି ଦିଆଯାଏ କିମ୍ବା ମେସିନ୍ ଦ୍ୱାରା ବର୍ଗ ଏବଂ ବୃତ୍ତରେ ପରିଣତ କରାଯାଏ।
ପାଇପ୍ କାଟି ଆକାର ଦେବା ପରେ, ପରବର୍ତ୍ତୀ ପ୍ରକ୍ରିୟା ହେଉଛି କ୍ରମିକ କିମ୍ବା ଫ୍ରେମ୍ ନମ୍ବରିଂ।
ଏହି କେସ୍ ନମ୍ବରଟି ସର୍ବୋତ୍ତମ ଗୁଣବତ୍ତା ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି, ଗ୍ରାହକମାନେ ୱାରେଣ୍ଟି ଚାହୁଁଥିବା ସମୟରେ ମଧ୍ୟ।
ସେହି ଅଞ୍ଚଳରେ, ଜଣେ ଶ୍ରମିକ ଆଗ ଫ୍ରେମରେ ପାଇପ୍‌ଗୁଡ଼ିକୁ ୱେଲ୍ଡ କରନ୍ତି ଯେତେବେଳେ ଅନ୍ୟମାନେ ପଛ ତ୍ରିଭୁଜକୁ ୱେଲ୍ଡ କରନ୍ତି।
ଦୁଇଟି ଗଠିତ ଫ୍ରେମକୁ ପୁନର୍ବାର ଏକ ଯୋଡିବା କିମ୍ବା ଫ୍ୟୁଜନ ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ ଏକତ୍ର ୱେଲ୍ଡିଂ କରାଯାଇ ଏକ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ସାଇକେଲ ଫ୍ରେମ କରାଯାଏ।
ଏହି ପ୍ରକ୍ରିୟା ସମୟରେ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ୱେଲ୍ଡିଂ ପ୍ରକ୍ରିୟାର ସଠିକତା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ କଠୋର ଗୁଣବତ୍ତା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରାଯାଏ।
ସ୍ପ୍ଲାଇସିଂ ତ୍ରିକୋଣ ଫ୍ରେମ୍ ପ୍ରକ୍ରିୟାର ମାନୁଆଲ୍ ସମାପ୍ତି ସହିତ, ଏହା ବହୁ ପରିମାଣରେ ରୋବୋଟିକ୍ ୱେଲ୍ଡିଂ ମେସିନ୍ ଦ୍ୱାରା ମଧ୍ୟ କରାଯାଇପାରିବ।
"ଉଚ୍ଚ ଚାହିଦା ଯୋଗୁଁ ଉତ୍ପାଦନକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବା ପାଇଁ ଏହା ଆମର ନିବେଶ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ଥିଲା," ପଲିଗନ୍ ଦଳର ଯୋସାଫାଟ୍ କହିଥିଲେ, ଯିଏ ସେତେବେଳେ ପଲିଗନ୍‌ର ସିଡୋଆର୍ଜୋ ପ୍ଲାଣ୍ଟରେ ଟୁର୍ ଗାଇଡ୍ ଥିଲେ।
ଯେତେବେଳେ ଆଗ ଏବଂ ପଛ ତ୍ରିକୋଣୀୟ ଫ୍ରେମ୍ ପ୍ରସ୍ତୁତ ହୋଇଯାଏ, ସାଇକେଲ ଫ୍ରେମ୍ ଟି୪ ଚୁଲି ନାମକ ଏକ ବଡ଼ ଚୁଲିରେ ଗରମ କରାଯାଏ।
ଏହି ପ୍ରକ୍ରିୟା ହେଉଛି ଗରମ କରିବାର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପର୍ଯ୍ୟାୟ, ଯାହାକୁ ପ୍ରିହିଟିଂ କୁହାଯାଏ, 545 ଡିଗ୍ରୀ ସେଲସିୟସରେ 45 ମିନିଟ୍ ପାଇଁ।
କଣିକାଗୁଡ଼ିକ ନରମ ଏବଂ ଛୋଟ ହେବା ସହିତ, ସମସ୍ତ ଅଂଶ ସଠିକ୍ ହେବା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ପୁନର୍ବାର ଆଲାଇନ୍ମେଣ୍ଟ କିମ୍ବା ଗୁଣବତ୍ତା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ରକ୍ରିୟା କରାଯାଏ।
ସେଣ୍ଟରିଂ ପ୍ରକ୍ରିୟା ସମାପ୍ତ ହେବା ପରେ, ଫ୍ରେମକୁ ପୁଣି ଥରେ T6 ଚୁଲିରେ 230 ଡିଗ୍ରୀରେ 4 ଘଣ୍ଟା ପାଇଁ ଗରମ କରାଯାଏ, ଯାହାକୁ ପରବର୍ତ୍ତୀ-ତାପ ଚିକିତ୍ସା କୁହାଯାଏ। ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି ଫ୍ରେମ କଣିକାଗୁଡ଼ିକୁ ପୁଣି ବଡ଼ ଏବଂ ଶକ୍ତିଶାଳୀ କରିବା।
T6 ଚୁଲିର ଆୟତନ ମଧ୍ୟ ବଡ଼, ଏବଂ ଏହା ଏକାଥରେ ପ୍ରାୟ 300-400 ଫ୍ରେମ୍ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟ କରିପାରିବ।
ଫ୍ରେମ୍ ଟି6 ଓଭନ୍ ରୁ ବାହାର କରିସାରିବା ପରେ ଏବଂ ତାପମାତ୍ରା ସ୍ଥିର ହୋଇଗଲେ, ପରବର୍ତ୍ତୀ ପଦକ୍ଷେପ ହେଉଛି ବାଇକ୍ ଫ୍ରେମ୍ କୁ ଫସଫେଟ୍ ନାମକ ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ତରଳ ପଦାର୍ଥ ସହିତ ଫ୍ଲସ୍ କରିବା।
ଏହି ପ୍ରକ୍ରିୟାର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ହେଉଛି ଫ୍ରେମରେ ଲାଗି ରହିଥିବା ଯେକୌଣସି ଅବଶିଷ୍ଟ ମଇଳା କିମ୍ବା ତେଲକୁ ବାହାର କରିବା କାରଣ ସାଇକେଲ ଫ୍ରେମ ପରେ ରଙ୍ଗ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଦେଇ ଯିବ।
ବିଭିନ୍ନ କୋଠାର ଦ୍ୱିତୀୟ କିମ୍ବା ତୃତୀୟ ମହଲାକୁ ଉଠିବା ପରେ, ଯେଉଁଠାରେ ସେଗୁଡ଼ିକ ମୂଳ ଭାବରେ ତିଆରି ହୋଇଥିଲା ସେହି କୋଠାରୁ ସଫା କରି, ଫ୍ରେମଗୁଡ଼ିକୁ ରଙ୍ଗ ଏବଂ ପେଷ୍ଟ କରିବା ପାଇଁ ପଠାଯାଏ।
ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ପ୍ରାଇମର ମୂଳ ରଙ୍ଗ ପ୍ରଦାନ କରିବା ଉଚିତ ଏବଂ ସେହି ସମୟରେ ଫ୍ରେମ ସାମଗ୍ରୀର ପୃଷ୍ଠକୁ ଆଚ୍ଛାଦନ କରିବା ଉଚିତ ଯାହା ଦ୍ୱାରା ରଙ୍ଗ ଅଧିକ ରଙ୍ଗୀନ ହେବ।
ରଙ୍ଗ କରିବା ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ ଦୁଇଟି ପଦ୍ଧତି ମଧ୍ୟ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଥିଲା: କର୍ମଚାରୀଙ୍କ ସହାୟତାରେ ହାତରେ ରଙ୍ଗ କରିବା ଏବଂ ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମ୍ୟାଗ୍ନେଟିକ ସ୍ପ୍ରେ ଗନ୍ ବ୍ୟବହାର କରି।
ରଙ୍ଗ କରାଯାଇଥିବା ବାଇକ୍ ଫ୍ରେମଗୁଡ଼ିକୁ ତା'ପରେ ଏକ ଚୁଲିରେ ଗରମ କରାଯାଏ ଏବଂ ତା'ପରେ ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର କୋଠରୀକୁ ପଠାଯାଏ ଯେଉଁଠାରେ ସେଗୁଡ଼ିକୁ ବାଲି ଦିଆଯାଏ ଏବଂ ଦ୍ୱିତୀୟ ରଙ୍ଗ ସହିତ ପୁନଃ ରଙ୍ଗ କରାଯାଏ।
"ପ୍ରଥମ ରଙ୍ଗ ସ୍ତର ବେକ ହେବା ପରେ, ଏକ ସ୍ୱଚ୍ଛ ସ୍ତର ବେକ ହୁଏ, ଏବଂ ତା'ପରେ ଦ୍ୱିତୀୟ ରଙ୍ଗ ପୁଣି ନୀଳ ହୋଇଯାଏ। ତା'ପରେ କମଳା ରଙ୍ଗ ପୁଣି ଥରେ ବେକ ହୁଏ, ତେଣୁ ରଙ୍ଗ ସ୍ୱଚ୍ଛ ହୋଇଯାଏ," ଯୋସାଫାତ କହିଥିଲେ।
ଆବଶ୍ୟକ ଅନୁସାରେ ବାଇକ୍ ଫ୍ରେମରେ ବହୁଭୁଜ ଲୋଗୋ ଡେକାଲ୍ସ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଡେକାଲ୍ସ ଲଗାଯାଏ।
ସାଇକେଲ ଫ୍ରେମ୍ ଉତ୍ପାଦନ ଆରମ୍ଭ ହେବା ପରଠାରୁ ଥିବା ପ୍ରତ୍ୟେକ ଫ୍ରେମ୍ ନମ୍ବରକୁ ଏକ ବାରକୋଡ୍ ସହିତ ପଞ୍ଜୀକୃତ କରାଯାଇଛି।
ମୋଟରସାଇକେଲ କିମ୍ବା ଅଟୋମୋବାଇଲ ନିର୍ମାଣ ପରି, ଏହି VIN ରେ ଏକ ବାରକୋଡ୍ ପ୍ରଦାନ କରିବାର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ହେଉଛି ମୋଟରସାଇକେଲର ପ୍ରକାର ଆଇନଗତ କି ନାହିଁ ତାହା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା।
ଏହି ସ୍ଥାନରେ, ବିଭିନ୍ନ ଅଂଶରୁ ଏକ ସାଇକେଲକୁ ଏକତ୍ର କରିବାର ପ୍ରକ୍ରିୟା ମାନବ ଶକ୍ତି ସହିତ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି।
ଦୁର୍ଭାଗ୍ୟବଶତଃ, ଗୋପନୀୟତା କାରଣରୁ, Kompas.com ଏହି ଅଞ୍ଚଳରେ ଫଟୋଗ୍ରାଫିକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ ନାହିଁ।
କିନ୍ତୁ ଯଦି ଆପଣ ଆସେମ୍ବଲି ପ୍ରକ୍ରିୟା ବର୍ଣ୍ଣନା କରନ୍ତି, ତେବେ ସବୁକିଛି ଶ୍ରମିକମାନେ କନଭେୟର ଏବଂ କିଛି ଅଧିକ ଉପକରଣ ବ୍ୟବହାର କରି ହାତରେ କରନ୍ତି।
ସାଇକେଲର ଏକତ୍ରୀକରଣ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଟାୟାର, ହ୍ୟାଣ୍ଡେଲବାର, ଫର୍କ, ଚେନ୍, ସିଟ୍, ବ୍ରେକ୍, ସାଇକେଲ ଗିଅର୍ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକୁ ପୃଥକ ଉପାଦାନ ଗୋଦାମରୁ ନିଆଯାଇ ସ୍ଥାପନ ସହିତ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ।
ସାଇକେଲକୁ ସାଇକେଲ ତିଆରି କରିବା ପରେ, ଏହାର ଗୁଣବତ୍ତା ଏବଂ ବ୍ୟବହାରରେ ସଠିକତା ପରୀକ୍ଷା କରାଯାଏ।
ବିଶେଷକରି ଇ-ବାଇକ ପାଇଁ, ସମସ୍ତ ବୈଦ୍ୟୁତିକ କାର୍ଯ୍ୟ ସଠିକ୍ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ କିଛି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଅଞ୍ଚଳରେ ଏକ ଗୁଣବତ୍ତା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ରକ୍ରିୟା କରାଯାଏ।
ସାଇକେଲଟିକୁ ଏକତ୍ରିତ କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ଗୁଣବତ୍ତା ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ପାଇଁ ପରୀକ୍ଷା କରାଯାଇଥିଲା, ତା’ପରେ ଏହାକୁ ଅଲଗା କରାଯାଇ ଏକ ସରଳ କାର୍ଡବୋର୍ଡ ବାକ୍ସରେ ପ୍ୟାକେଜ୍ କରାଯାଇଥିଲା।
ଏହି ପରୀକ୍ଷାଗାର ହେଉଛି ଏକ ବାଇକ୍ ଧାରଣାର ବହୁଳ ଉତ୍ପାଦନ ପୂର୍ବରୁ ପ୍ରାକ୍-ମାଟେରିଆଲ୍ ପ୍ରକ୍ରିୟା।
ପଲିଗନ୍ ଦଳ ସେମାନେ ଚଲାଇବାକୁ କିମ୍ବା ନିର୍ମାଣ କରିବାକୁ ଚାହୁଁଥିବା ପ୍ରକାରର ବାଇକ୍ ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ଯୋଜନା କରିବେ।
ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ରୋବୋଟିକ୍ ଉପକରଣ ବ୍ୟବହାର କରିବା ସମୟରେ, ଏହା ଗୁଣବତ୍ତା, ସଠିକତା, ପ୍ରତିରୋଧ, ସ୍ଥାୟୀତ୍ୱ, କମ୍ପନ ପରୀକ୍ଷଣ, ଲୁଣ ସ୍ପ୍ରେ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଅନେକ ପରୀକ୍ଷା ପଦକ୍ଷେପ ସହିତ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ।
ସବୁକିଛି ଠିକ୍ ବୋଲି ବିବେଚନା କରାଯିବା ପରେ, ନୂତନ ବାଇକ୍‌ଗୁଡ଼ିକର ଉତ୍ପାଦନ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଏହି ପରୀକ୍ଷାଗାର ଦେଇ ବହୁଳ ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ ଯିବ।
ଯଦି ଆପଣଙ୍କୁ ସାହାଯ୍ୟର ଆବଶ୍ୟକତା ଅଛି କିମ୍ବା ଆପଣ ଆପଣଙ୍କ ଆକାଉଣ୍ଟରେ ଅସ୍ୱାଭାବିକ କାର୍ଯ୍ୟକଳାପ ଦେଖୁଛନ୍ତି, ତେବେ ଆପଣଙ୍କ ବିବରଣୀ ଆପଣଙ୍କ ଆକାଉଣ୍ଟ ଯାଞ୍ଚ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହାର କରାଯିବ।